Debattartikel 7 december 2020
Trafikverket har regeringens uppdrag att utreda förutsättningarna för nya stambanor mellan våra storstadsregioner. Nya stambanor förbinder samtidigt mellanliggande regioner bättre med varandra och med storstäderna.
I Jönköping har vi utifrån det börjat bygga en helt ny stadsdel och planerat för att stationen ska dras in i Jönköping. Det har talats om att höghastighetståget ökar möjligheterna för att jobbpendla.
Den nya stationen, oavsett var den hamnar, kommer kräva pendling med lokaltrafik mellan nuvarande järnvägsbanor, precis på samma sätt som vi tidigare fått ta flygbussen till flygplatsen.
Trafikverkets näst senaste förslag innebär att stationen i Jönköping planeras utanför stadskärnan. I Jönköpings-Posten den 4 november sa Ann-Marie Nilsson (C) att Trafikverkets förslag inte ger några regionala nyttor och att det är en väldig skillnad på centrala och externa lägen. I samma artikel framgår att om stationen förläggs utanför staden kan det bli fråga om en station vid Odensjö eller i Tenhultsdalen istället. Tidigare har även Åkarp nämnt som ett alternativ.
Trafikverket har i sitt senaste förslag återigen föreslagit att stationen i Jönköping får ett centralt läge men att Värnamo och Tranås blir utan stationer.
Den nuvarande tågbanan har stationer förutom i Jönköping även i Tenhult och Huskvarna där samma regionaltåg stannar och från dessa stationer finns det också möjlighet att pendla med lokaltrafik till en eventuell station för höghastighetståg. Om stationen för höghastighetståget i stället skulle hamna i Tenhultsdalen skulle det innebära att den också hamnar närmare Nässjö och på så sätt närmare större delar av regionen.
Att ett höghastighetståg inte skulle ge några regionala nyttor om stationen inte hamnar i Jönköping är att säga att det bara är Jönköping som är regionen och att resten kommunen och de omgivande kommunerna inte spelar någon roll. Det är att förstärka bilden av staden som norm och vilka som skulle ha nytta av det nya höghastighetståget. Det är dessa urbana normer som osynliggör lands- och glesbygd.
På tal om nytta av ett höghastighetståg och staden som norm kan vi också fråga oss om vi ens ska satsa på ett sådant till en kostnad på 205 miljarder kronor.
Vi i Jönköpings kommun har redan ändå förhållandevis bra och korta restider till Malmö, Göteborg och Stockholm via den befintliga stambanan. För oss kommer det även fortsättningsvis innebära någon form av pendling innan, såvida en inte bor precis vid stationen – vem som nu skulle ha råd med det om stationen läggs där kommunen har planerat för?
För vår region är det därför bättre att bygga ut det vi har i dag tillsammans med satsningar på det regionala järnvägsnätet. Att till exempel som Region Halland vill och lägga ner sträckor är fel väg att gå.
I stället kan vi också rusta upp Inlandsbanan med bibanor till modern standard och fossilfri drift, det skulle bara kosta 6-8 miljarder. Det skulle avlasta vägnätet från frakter av tungt gods som exempelvis fisktransporter från Nordnorge, malm, skog och kalk till stålindustrin. Leveranser ömsom från söder och ömsom från norr. Det skulle också innebära att turisttrafiken kunde vidareutvecklas och erbjudas året runt, samt göra det möjligt att pendla mellan orter längs banan.
För en, i det här sammanhanget, billig penning går det med andra ord att skapa ett väl fungerande järnvägsnät – som dessutom skulle gynna stora delar av landet. Hela Sverige ska leva och därför ska vi istället bygga järnväg som bidrar till att utveckla hela regionerna och hela Sverige – inte bara storstäderna.
Feministiskt Initiativ Jönköping 